如果這是在日本，那麼恭喜你，你恐怕要凶多吉少了。
不要問我為什麼，現在才穿戴好上街招手，或者翻電話簿找出計程車公司的預約電話，已經來不及了吧。
在日本這樣一個超級重視服務業的國家，互聯網產業的發展其實稍稍有些滯後，傳統服務業遠未被網店、O2O或各種智能應用改變形態，比如出租車這種行業，依然堅守著最初的匠心。
凡事有利有弊，在日本你雖然享受不到便利時髦的優步服務，但是堅守本心的工匠精神是不分次元的，當你感受到專車司機的熱情周到時，也請不要忘記，日本的計程車司機們也已經在這行堅守幾十年，自信，優雅，負責使他們的共通特征。

日本最早的計程車行業興起於1912年。
第一家計程車公司於同年，正式在東京成立。
當時雖然只有6台美國進口的福特T型轎車，但那之後，其它計程車公司也陸續出現，市場逐步擴大。
草創之初的日本計程車行業，其實并沒有全國統一的定價，價格管理相對混亂。
1924年，日本全國開始整合出租車價格，1日幣出租車開始出現。
二戰爆發後，由於戰時體制管製石油資源，日本計程車經歷了一段使用木炭為燃料的時期。
然而美軍轟炸隨即而至，各城市計程車大量被毀，行業凋敝。
但二戰後，日本計程車行業很快又迎來了新生。
不過，20世紀50年代之後，由於計程車拒載，粗暴駕駛，以及向乘客提出無理要求等問題日趨嚴重，日本人對計程車的印象其實並不算佳。
70年代以來，各大都市開始製定相關法律法規，規範計程車行業。
由於一系列重拳出擊，日本計程車行業的風貌得到整肅，業界形象也開始逐漸好轉。
而日本出租車真正變成現在的樣子，則是90年代之後的事了。
之所以日本計程車行業能在全世界獨樹一幟，主要還是獲益于業內日趨細化的規範和要求。

一般一個國家的計程車行業會體現出這個國家汽車工業的整體面貌。
比如德國的計程車就是清一色的奔馳，美國則是清一色凱美瑞，戰鬥民族俄羅斯的街頭則出現了裝甲車計程車….哦，小編又調皮了。
在世界汽車市場份額中佔據高位的日本，同樣也走起了國產車全副武裝計程車行業的路線，車型是清一色的豐田皇冠。
可以說，汽車行業是日本工業生產上的驕傲，計程車業自然不會錯過把國家驕傲展示於人的機會。
這不僅得益於豐田車出色的性能，還源於20世紀50年代日本汽車行業的明智決斷。
戰後日本汽車行業開始復興，但是技術、設計和性能均落後於西方國家。
於是日本試圖和英國磋商，意圖與英國合資，引進全新的生產線和車型，來為發展日本獨立的汽車工業打下基礎。

雖然英國人態度傲慢，聲稱日本不需要自己造車，買英國的就好了。
但是日本方面還是頂著壓力堅持走引進—改良—研發的自主化道路。
正是這份堅持，才造就了今天的豐田、本田、日產和全數國產配備的日本計程車陣營。
所謂「造不如買，買不如租」，本身就是一個偽命題，沒有自主技術產權，就沒有定價權，
就要長期忍受別國技術壟斷帶來的昂貴購買價格。獨韻匠心，獨立自主，
或許這才是凝結在日本計程車當中的工匠精神。