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Uber優步缺席中:工匠般傳統的日本計程車

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Uber優步缺席中:工匠般傳統的日本計程車

有道是春困秋乏夏打盹,睡不醒的冬三月。
聖人有云:我不是不努力,我就是懶。
一口氣睡過三個鬧鐘,眼看上班要遲到怎麼辦?
廢話少說,趕緊抓起手機,打開優步叫輛車,然後以每秒振幅250的手速五分鐘之內完成洗漱穿衣,睡眼惺忪走出家門,此時,上進的專車司機已經等在門口了。
把自己塞進車廂之後,周到的司機還會遞上水和點心,然後司機一腳油門,嗡的一聲絕塵而去。
終於,在上司查崗前的最後一秒,我坐到了辦公桌前,新的一天完美地開始。

比優步慢一步

比優步慢一步

如果這是在日本,那麼恭喜你,你恐怕要凶多吉少了。
不要問我為什麼,現在才穿戴好上街招手,或者翻電話簿找出計程車公司的預約電話,已經來不及了吧。
在日本這樣一個超級重視服務業的國家,互聯網產業的發展其實稍稍有些滯後,傳統服務業遠未被網店、O2O或各種智能應用改變形態,比如出租車這種行業,依然堅守著最初的匠心。
凡事有利有弊,在日本你雖然享受不到便利時髦的優步服務,但是堅守本心的工匠精神是不分次元的,當你感受到專車司機的熱情周到時,也請不要忘記,日本的計程車司機們也已經在這行堅守幾十年,自信,優雅,負責使他們的共通特征。

歲月留痕

日本最早的計程車行業興起於1912年。
第一家計程車公司於同年,正式在東京成立。
當時雖然只有6台美國進口的福特T型轎車,但那之後,其它計程車公司也陸續出現,市場逐步擴大。
草創之初的日本計程車行業,其實并沒有全國統一的定價,價格管理相對混亂。
1924年,日本全國開始整合出租車價格,1日幣出租車開始出現。
二戰爆發後,由於戰時體制管製石油資源,日本計程車經歷了一段使用木炭為燃料的時期。
然而美軍轟炸隨即而至,各城市計程車大量被毀,行業凋敝。
但二戰後,日本計程車行業很快又迎來了新生。
不過,20世紀50年代之後,由於計程車拒載,粗暴駕駛,以及向乘客提出無理要求等問題日趨嚴重,日本人對計程車的印象其實並不算佳。
70年代以來,各大都市開始製定相關法律法規,規範計程車行業。
由於一系列重拳出擊,日本計程車行業的風貌得到整肅,業界形象也開始逐漸好轉。
而日本出租車真正變成現在的樣子,則是90年代之後的事了。
之所以日本計程車行業能在全世界獨樹一幟,主要還是獲益于業內日趨細化的規範和要求。

行業概觀

一般一個國家的計程車行業會體現出這個國家汽車工業的整體面貌。
比如德國的計程車就是清一色的奔馳,美國則是清一色凱美瑞,戰鬥民族俄羅斯的街頭則出現了裝甲車計程車….哦,小編又調皮了。
在世界汽車市場份額中佔據高位的日本,同樣也走起了國產車全副武裝計程車行業的路線,車型是清一色的豐田皇冠。
可以說,汽車行業是日本工業生產上的驕傲,計程車業自然不會錯過把國家驕傲展示於人的機會。
這不僅得益於豐田車出色的性能,還源於20世紀50年代日本汽車行業的明智決斷。
戰後日本汽車行業開始復興,但是技術、設計和性能均落後於西方國家。
於是日本試圖和英國磋商,意圖與英國合資,引進全新的生產線和車型,來為發展日本獨立的汽車工業打下基礎。

工匠精神

工匠精神

雖然英國人態度傲慢,聲稱日本不需要自己造車,買英國的就好了。
但是日本方面還是頂著壓力堅持走引進—改良—研發的自主化道路。
正是這份堅持,才造就了今天的豐田、本田、日產和全數國產配備的日本計程車陣營。
所謂「造不如買,買不如租」,本身就是一個偽命題,沒有自主技術產權,就沒有定價權,
就要長期忍受別國技術壟斷帶來的昂貴購買價格。獨韻匠心,獨立自主,
或許這才是凝結在日本計程車當中的工匠精神。

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