今年的黄金周，东京的大部分居民响应政府的呼吁，闭门不出自我隔离。结果，黄金周后，5月7日发布的检测结果显示，东京的确诊人数下降至23人。连续5天确诊人数低于100人，尽管检测人数不多，但是，确诊人数下降似乎令人们看到了一丝曙光。

而且，青森、宫城、秋田、熊本、冲绳、爱知、岐阜、鹿儿岛等17个县连续一周保持确诊人数为零，电视新闻也不断报道中国和韩国日常生活恢复正常。于是，日本各地宣布店铺将解禁，东京的人们也纷纷希望近期能解除紧急状态。

此次新冠病毒流行，日本受打击较大的是餐饮业。饭店和居酒屋因为是人群聚集之地，所以也最先被政府叫停营业。虽然有些老板为了交店铺的房租，改做便当，但营业额也急剧下降。尽管东京都政府宣布会给配合停业的店铺发放补贴，但也是杯水车薪，不足以补偿店铺的经济损失。

新冠病毒的流行，给人们带来的最大的思考是如何改变以往的经济模式和生活方式，比如：是不是每天大家都要在同一个高峰期去挤电车？是不是上班必须去公司的办公室？甚至是不是开公司必须在东京租一个办公楼？

新冠病毒的流行对于餐饮业的店铺带来的最大压力是固定支出费用，其中最大的部分就是店铺的租金，越是好地段，越是市中心，租金越高。

如果是刚下海开店的老板，资金不足，面对这样的困难，只能选择关门倒闭，好不容易经营得风风火火的小店，一场灾难就断绝了维继生活的经济来源，其中蕴含着多少辛酸泪。因此，如何减少固定费用，是小本经营的餐饮业老板需要思考的问题。

那么，首选就是美食车（也叫厨房车）。这种餐饮车是由轻型卡车或者面包车改造的，最初由美国传入日本，主要经营日式便当、咖喱饭、比萨等快餐，还有卖咖啡、冷饮、冰激凌等。一辆车，几个招牌，一两个人手就可以开店。

如果车前有空地，还可以支起一把遮阳伞，放上折叠桌椅，绝对就是一个特色小店。而且，还可以在市中心的写字楼附近营业，地点绝佳，客流量很大，周转率高，还不必担心店铺的月租金，值得推广。

日本公司的午休时间一般只有50分钟，写字楼林立的地区，公司白领们最头疼的就是吃午饭。虽然各种特色的饮食店和快餐店鳞次栉比，但是，美味可口的人气店总要排队等待，排队的时间比吃饭的时间还要长。

很多人无奈只能选择便利店的便当或者三明治，但是，便当品种不多，不久就吃腻了，而且还要担心摄入盐分过多。美食车的出现为这些白领们提供了一个全新的午餐世界。不但物美价廉，方便卫生快捷，而且选择性也多，吃午饭由以往的愁事变成一种乐趣。

东京近几年进行城市再开发，除了往日高楼林立的新宿以外，六本木、丸之内、涩谷、新桥都新建了许多摩天大厦。按照法律规定，这些摩天大厦的附近必须留出消防空地，而且还要进行绿化。

同时，东京都政府修改地方法规，放宽对于路边经营的限制，于是，美食车就可以利用这些空地，为公司白领们提供午餐。客人的平均消费单价是700~800日元（100日元=6.5元），比便利店的便当略贵，但和一般的店铺的午餐价格相近，这样可以保证客源不断，还有回头客。

对于刚开店的老板来说，最初的投资额要小。一辆二手的小卡车或者面包车，一般在30-40万日元左右，委托专业厂商进行设计、改造，安装厨房设备，重新喷漆，经过改头换面，如同新车一样，基本投资在300万日元左右。除此之外，就只是食材的材料费。开店之后，零房租（固定支出），少人工，客流周转快，据调查，只要事先准备充分，每个客人购买午饭，平均只需1分钟，这样的周转率可以保证两个小时内接待100位客人，利润还是相当可观的。

对于写字楼的公司来说，既解决了白领们购买午餐的烦恼，保证了白领们工作效率，而且将消防空地出租给美食车的店主，还可以获得一些使用费，一举两得。同时，五颜六色、风格各异的美食车不但散发着诱人的美味，还在煞风景的“城市沙漠”中筑起一道靓丽的风景线。

美食车据说源自美国，在英美各国的街头都能看到，主要卖热狗、三明治，还有甜圈和墨西哥圈饼2007年2月发生的美国次贷危机之后，美食车大量增加，这对日本产生了影响。

日本原来也有经营烤红薯或者拉面的小卡车，但外观缺乏装饰，形象不佳。因此，现在的美食车基本上都采用欧美的外观，有黑色的、有咖啡色的、还有红色和粉红色的。而且，店名和菜单以及广告牌也多使用外文，更加显现出浓厚的西洋气息，吸引过客的眼球，引人驻足。

在日本，流行从来就不是自然产生，基本上背后都有人策划，还有推手和有计划的运作，其中起主要作用的是电视等媒体。美食车在日本登陆后，也有专业公司推动，不但有面向新手的说明会，还有培训讲习会，为新手们提供一条龙服务，这也为美食车流行提供坚实的基础。

此次新冠病毒流行，其对于经济和社会的冲击要超过美国次贷危机，在危机中，餐饮店的老板们最担心的就是房租，因此，危机之后，就像次贷危机之后那样，美食车在东京肯定会火。