秋田内陆线：驶向冬日乐园的列车
穿过秋田冬季厚厚的积雪，这趟只有一两节车厢的小列车驶过横跨山谷的大桥，穿过深深的隧道，穿行在秋田的群山之中。
穿越日本最深的峡谷
黑部峡谷铁路对观光客来说是非常值得一看的风景。
新干线大检阅!
在日本，3月份最受瞩目的事件莫过于在月底终于正式开始行驶的北海道新干线(新青森-函馆)了。 在大车站里，其实到处都能看到北海道新干线的海报。 乘坐新列车，从东京到函馆只需花4小时便能到达。可见，以后从东京到北海道就可以不用坐十多个小时寝台列车了! 好吧，趁着北海道新干线的开通，我们就来一起对现在运营中的各大新干线线路来个大检阅吧!
山手线一日之旅—尽晓东京魅力（下篇）
众所周知，去东京观光的话，主要的交通工具还是得靠电车。而众多路线里最有名且利用频率最高多的当属JR山手线了。山手线全长34.5千米，共经过29个车站，运行一圈的时间大约为60分钟。每站之间平均相隔着隔3～4分钟的车程。 山手线分为内环绕和外环绕，运行轨道呈环形环绕着东京市中心运行（因此没有终点，但有时会在大崎站停车）。整个路线包揽了东京都内所有最主要的车站，例如东京站，新宿站，上野站等等。所以如果时间不多，又想逛遍东京的话，跟着山手线走准没错。这次要为大家介绍一下如何利用“山手线一日券卷”来了解东京。
山手线一日之旅—尽晓东京魅力（上篇）
众所周知，去东京观光的话，主要的交通工具还是得靠电车。而众多路线里最有名且利用频率最高多的当属JR山手线了。山手线全长34.5千米，共经过29个车站，运行一圈的时间大约为60分钟。每站之间平均相隔着隔3～4分钟的车程。 山手线分为内环绕和外环绕，运行轨道呈环形环绕着东京市中心运行（因此没有终点，但有时会在大崎站停车）。整个路线包揽了东京都内所有最主要的车站，例如东京站，新宿站，上野站等等。所以如果时间不多，又想逛遍东京的话，跟着山手线走准没错。这次要为大家介绍一下如何利用“山手线一日券卷”来了解东京。
闹中取静的购物街 — 修缮后的百年车站焕然一新
1912年开放的美丽火车站“万世桥”车站，在1920年代尾声失去了昔日的荣光，逐渐没落，但经过了百年的洗礼，这处车站再度获得新生，多功能设施齐备的火车站，汇集了许多餐馆，咖啡馆和小店铺，人气再度汇集。
7星级超高级卧铺列车 — 九州七星号
九州七星号列车是JR九州所推出的卧铺列车，环绕九州岛行驶，于2013年10月15日起开行。与日本其他已停驶及行驶中的卧铺列车不同的是，本列车是针对日本国内及亚洲的金字塔顶级客层为对象，以套装旅游行程销售，并不单卖车票。吸引了国内外的土豪前来体验。
贵志川线大改造之一：草莓电车和玩具电车
位于和歌山县的贵志川线是由和歌山电铁会社经营的一条地方铁路。它曾经是一条名不见经传的小铁路，后来经过了一系列“改造创新”，现已成为一条世界闻名的铁路。那么究竟是什么样的改动呢？原来他们邀请了著名设计师水户冈锐治作为设计顾问，把列车和站台都进行了大改造。
