时速300公里的“飞行船”即将引入日本！JAL挑战可持续创新

通过“地面效应”实现低油耗、低环境负荷

首先，我们询问了电动海上滑翔机是个什么样的交通工具。

“从类型上来说，它属于‘船’，但由于在水面上飞行，也被称为‘飞行船’。它的最大特点是能够灵活运用FLOAT（漂浮）、FOIL（翼航）、FLY（飞行）三种模式。例如，在像东京湾这样船舶往来频繁的地方，它会以漂浮模式作为船只移动。接下来，FOIL模式用于在离开拥挤海域后的外海区域。通过使用水翼使船体浮起航行，大幅减少水的阻力，比漂浮模式更快推进。”

FOIL模式与一些地区运营的高速船或喷流水翼船类似。

“最后，FLY模式顾名思义，是船体完全离开水面，以最快速度航行的模式。不过，它只在水面上约10米的高度飞行，不会达到飞机的高度。之所以贴近水面飞行，是为了利用翼与水面之间形成的空气垫‘地面效应’。在水面附近飞行时，通过有效利用机翼产生的升力及其反作用力，电力消耗大幅减少，燃油效率显著提高。目前正在开发的船体‘Viceroy’一次充电可续航约300公里，最高时速约300公里，比飞机和直升机安静约30分贝。可搭载12名乘客和2名船员，并能运输约1600公斤的货物。”

此外，由于可以使用现有的港口设施起降，这也减少了引入新设备所需的投资。

“虽然翼展约20米，相比一般小型船只需要更多空间，但它可以停靠在现有的浮动码头上，方便乘客上下船。而且，由于它本质上是‘船’，预计不需要像飞机那样严格的安检，可以作为像巴士或电车一样便捷的日常交通工具使用。”

那么，什么样的环境适合电动海上滑翔机的运营呢？

“日本拥有复杂交错的海岸线，许多陆地被海洋和湖泊分隔。尽管海上或湖上的直线距离并不远，但许多地方需要通过陆路绕行才能到达。例如，在东京湾跨海大桥开通前，从川崎到木更津需要利用高速湾岸线等，耗时约90分钟。而东京湾跨海大桥开通后，仅需约30分钟即可到达，极大提升了交通便利性。类似的地方在日本还有很多，比如滋贺县的琵琶湖、岛屿众多的大分、长崎、鹿儿岛、冲绳以及濒临濑户内海的县市。实际上，我们已经收到了一些地方政府的咨询，并多次前往当地探讨电动海上滑翔机的可能性。”

打造受欢迎的交通基础设施

接下来，我们询问了JAL的CVC“JAL Innovation Fund”投资REGENT公司的背景。

“我在2023年调任现职之前，曾在硅谷负责创新相关业务，推动CVC的运营和合作。与电动海上滑翔机的合作始于2019年，新冠疫情爆发前的某一天，REGENT公司的CEO通过社交媒体向我发送了一份超过100页的计划书。REGENT公司的CEO Billy Thalheimer曾在波音公司和蓝色起源等航天企业积累了丰富经验，是一位顶级工程师，公司其他成员也非常优秀。最初，我并未完全理解这种新型‘飞行船’的技术细节。但综合考虑经济性、环保性和安全性后，我认为这是一个值得引入日本的项目。经过与CVC合作伙伴的多次讨论，最终在2022年决定投资。”

日本正式考虑引入电动海上滑翔机的阶段始于2023年，即签署全面合作协议后。JAL与同样投资REGENT公司的日企HIS、商船三井进行了信息交流，并与期待通过电动海上滑翔机解决地区交通问题的地方政府以及国土交通省进行了沟通。

“我们的目标是在长期面临公共交通问题的地区引入电动海上滑翔机，并将其发展为可持续的新业务。之后，如果能稳定获得需求，那将是最理想的结果。为此，我们需要在运营开始后建立零部件供应链和维护体系，与起降点的当地政府协调，并向相关省厅、企业和团体证明以电动海上滑翔机为核心的业务能够成立并持续发展。我们在航空业务上积累了70多年的经验，以安全运行为基础，逐步扩展航线，赢得了日本各地和世界各国的信任。在电动海上滑翔机业务中，我们也将利用多年来积累的技术、经验和资源，探索其作为受欢迎交通基础设施的潜力。”

不过，与其他国家相比，日本在引入新技术和制度时，获得国家批准和本地化所需的时间较长。目前，REGENT公司已经收到来自全球船舶和航空公司的500多艘船体订单，正在快速全球化。日本市场是否会被推迟？

“虽然需要密切关注未来的动向，但我认为这种可能性较低。确实，海外初创企业往往要求快速决策，有些甚至认为速度不够快就不予投资。然而，REGENT公司在发送那份100多页的计划书时，就已经高度评价了日本市场的潜力。他们认为日本经济稳定，地形适合开拓新的电动海上滑翔机航线，并且与日本大型航空公司合作具有重要价值。他们不仅技术过硬，还理解日本的独特情况，这对我们来说是重要的合作伙伴。”

开拓非航空领域，JAL的挑战继续

我们进一步了解了下关于未来“电动海上滑翔机在日本运营”的路线图。

“为了即将到来的日本引进，2025年6月将在美国罗德岛州进行一项非常重要的实证实验。实验将使用与前述相同的12名乘客加2名船员的试验船，目的是获取电池消耗、天气和波浪等环境变化对安全运行性能的影响数据。如果实验成功并获得必要数据，将给国土交通省、地方政府和相关企业带来积极影响。虽然我们无法直接管理实验，但REGENT公司一直按计划顺利推进开发，资金筹措也基本没有延误。基于这些成绩，我们对6月的实验充满期待。”

REGENT公司计划在2026年内向以夏威夷群岛为基地的Mokulele航空公司交付并运营全球首架电动海上滑翔机。之后，计划在2027年进入新西兰，随后拓展到中东地区。目前的船体“Viceroy”可搭载12名乘客和2名船员，但2030年后计划制造可容纳近100人的大型船体。届时，全球的关注度必将进一步提升。

“虽然无法具体说明是哪一年，但我们希望在进入新西兰和中东后，考虑在日本运营的可能性。即使国家批准和地方接受速度加快，我们也会尽可能推进验证和讨论，以确保不会出现时间差。”

最后，我们还询问了推动电动海上滑翔机业务化的JAL创新实验室（JAL Innovation Lab）。

“该实验室于2018年4月成立，旨在利用公司内外的知识，创造新的附加价值和业务，作为开放式创新的基地。实验室位于天王洲运河旁，环境非常开放。虽然距离JAL总部仅步行5分钟，但氛围完全不同，更容易切换到‘从零到一’的创新思维。在这里工作的不仅有我所在的事业开发部员工，还有合作的初创企业、大企业以及JAL集团员工。实验室还用于举办有助于创新的研讨会、会议和头脑风暴。这里不仅仅是一个共享办公空间或展示场所，而是一个推动新创新的地方。”

此外，实验室还作为与外部合作伙伴交流的场所。它举办了面向外部的商业竞赛“JAL WINGMAN PROJECT”以及跨行业交流活动“Lab CROSS”，旨在通过不同行业的交流与意见交换，激发新业务开发的创意并构建网络。

籔本先生充满信心地表示，JAL不仅将继续挑战电动海上滑翔机等下一代交通工具，还将进军太空领域和绿色转型（GX）相关领域。JAL的创新不仅限于航空业务，未来还将带来更多令人期待的突破。

【人物】
籔本祐介（Yusuke Yabumoto）
日本航空株式会社 事业开发部 新事业战略推进室长（JAPAN AIRLINES VENTURES 总经理）
2001年加入日本航空株式会社，历任营业、经营企划、公关等职务，2018年调任负责JAL集团新业务的事业创造部，并派驻硅谷。作为硅谷投资战略室室长，主要负责“JAL Innovation Fund”的运营和信息发布，推动海外新业务的策划与实施。2023年4月起担任现职。

摄影／Hirohide Yamada
写作／Katsumi Yasukura