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日本自由行:来东京一定不会错过的环线——山手线

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日本自由行:来东京一定不会错过的环线——山手线

“山手线”是由JR东日本运营、环绕东京市中心的电车线路。
绿色是它的标志,运行路线全长为34.5公里,全程共行经30个车站,一圈的行车时间约61分钟。

山手线

山手线

山手线是东京都心部最大的铁路运输动脉,也是东京铁道路网的骨干之一。环状的运行路线连结都心部众多主要地区,在都市发展上,山手线则已大致成为都市中心区域与市郊地带的分界、铁道交通的转接点。

由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设,私营铁路线也大多自环状区间外侧,向市郊呈放射状分布,因此山手线的30个车站当中,有24个是除JR路线外其他路线的换乘站。在东京人的心中,山手线沿线以及内部环绕的地区,房价是出了名的高。这也是因为山手线优越的中心区域地理位置,串起了东京最核心的商圈。

涩谷站

除了可以换乘新干线的传统大站东京站、上野站、以及品川站之外,山手线西半圈的营运区间内有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型车站。尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转,但是山手线的地位并未受到影响。山手线上乘客众多,其中又上野车站到御徒町车站区间最为拥挤,不过近年来,随着车厢数的增加和地下铁网络的发达,其状况已有缓解。

名字的由来

名字的由来

山手其实是“山之手”(やまのて)的简写。山之手,指地势高的那些区域。一直以来东京的西部地区因为地势较高,所以也会被称作山之手。在这条线开始运营之时,主要集中在赤羽和品川之间运行,也被认为是在山之手的区域运行。这个称呼就慢慢普遍了起来,这条线也就成了山手线。

有趣的是,与“山之手”相反的地区又是哪里呢?在东京,“下町”一般被认为是与山之手相反的地区。也就是浅草、日本桥和人形町等地。

山手线的历史

山手线的历史

JR池袋站

山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线,这是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线,并与东海道本线交汇。

1903年4月1日,日本铁道丰岛线(池袋站——田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后,原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为“山手线”(取路线所行经的“山之手”区域为名),并将路线电气化,开始行驶电车,营运区间也有所延伸。

JR新宿站

随着新的东京站完工启用,1919年,山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接,形成日语假名“の”字形的运转方式(中野站——东京站——品川站——池袋站——上野站)。

到了1925年11月1日,上野站到神田站段完工,山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线电车于田端站到田町站这一段,与京滨线(现在的京滨东北线)电车共用轨道,1956年11月19日,东海道本线电车线及东北本线电车线双复线轨道增设完成,山手线电车与京滨东北线电车分离运行,各自使用独立的轨道设施。1972年,赤羽站到池袋站一段与山手线分离,并入埼京线营运区间。

山手线新成员——高轮Gateway站

山手线新成员——高轮Gateway站

高轮Gateway车站

2014年,JR东日本宣布,为了迎接2020年的东京奥运会,计划在距离田町站1.3公里、品川站0.9公里的地方设立新站。这是继1971年西日暮里站设立以来,时隔30多年的全新车站。车站于2020年3月14日正式开通运营。

车站主体由日本著名建筑设计大师隈研吾设计,通透明亮且极富立体感。车辆会在驶入车站时进入站舍,这也成了山手线的全新打卡拍照点。

高輪Gateway站內

站名“高轮Gateway”的由来还有一些小故事。2018年6月,JR东日本公开募集新车站的站名。人们也踊跃参加,高居第一名的车站名是“高轮”,有8398个提名;第二名是“芝浦”,有4265次提名;3位的“芝浜”则是3497次提名。就在大家都以为,“高轮”可以稳稳拿下新站名的时候,2018年末,新站名被确认为“高轮Gateway”,这也是山手线首个带有片假名的车站名。这最后胜出的“高轮Gateway”在公募时仅排在第130名,只有36个人提名。

很多人表示无法接受全是整齐汉字名的山手线有这么一个突兀的“例外”,2019年有还有接近5万人联名情愿希望撤销这个名字。但是并没有如愿,JR东日本表示,这个名字包含了公募数第一的“高轮”和象征着当地再开发之意的“Gateway”,所以缺一不可。

结语

结语

上野站

山手线也出现在诸多的日剧、电影和动漫作品中。已经成为东京的象征之一。来东京旅行,想避开山手线也是挺难的一件事,有条件的话,也不妨坐满一圈,跟随着这绿色的小车,一览东京最核心和热闹的地带!

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