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谈谈东京最有名的电车线路——山手线

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谈谈东京最有名的电车线路——山手线

世界上很多著名的大城市都有环城铁道,东京自然也不例外。山手线就是环绕东京市中心的电车线路。绿色是它的标志,运行路线全长为34.5公里,全程共行经29个车站,行车时间约61分钟(一次环状运行)。

山手线是东京都心部最大的铁路运输动脉,也是东京铁道路网的骨干之一,目前全线均采用JR东日本开发的E231系电车运行。环状的运行路线连结都心部众多主要地区,在都市发展上,山手线则已大致成为都市中心区域与市郊地带的分界、铁道交通的转接点。

由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设,私营铁路线也大多自环状区间外侧,向市郊呈放射状分布,因此山手线的29个车站当中,有24个是除JR路线外其他路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站东京站与上野站,以及同样可转乘新干线的品川站之外,西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站,伴随副都市中心的发展而出现。尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转,但是山手线的地位并未受到影响。山手线以拥挤而闻名,其中又以上野车站→御徒町车站区间最为拥挤,不过近年随着车厢数的增加和地下铁的发达,其拥挤状况已有缓解。

山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站),是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线,并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日,日本铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后,原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为“山手线”(取路线所行经的“山之手”区域为名),并将路线电气化,开始行驶电车,营运区间也有所延伸。

随着新的东京站完工启用,1919年,山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接,形成“の”字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日,上野站~神田站段完工,山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线电车于田端站~田町站段,与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共用轨道,1956年11月19日,东海道本线电车线及东北本线电车线双复线轨道增设完成,山手线电车与京滨东北线电车分离运行,各自使用独立的轨道设施。1972年,赤羽站~池袋站段与山手线分离,并入埼京线营运区间。